Как железнодорожный транспорт стал драйвером развития экономики Казахстана

Железнодорожная отрасль Казахстана сегодня переживает колоссальный подъем. В январе-августе 2024 года по сети АО "НК "Қазақстан темір жолы" перевезены более 165,5 млн тонн грузов. В КТЖ рассказали, как развитие транспортной инфраструктуры и обновление подвижного состава укрепляют позиции государства на евразийском рынке грузовых перевозок и стимулируют рост экономики.

В своем послании народу Казахстана 2 сентября президент Касым-Жомарт Токаев назвал развитие транспортно-логистического сектора стратегическим приоритетом государства, а расположение страны в центре Евразии ‒ огромным конкурентным преимуществом.

"Поэтому инвестиции, которые мы вкладываем в транспортную инфраструктуру, конечно же, окупятся", ‒ заверил глава государства.

Президент также подчеркнул, что реформа железнодорожной отрасли должна сопровождаться пересмотром тарифной системы.

"Новые тарифы позволят поддерживать надлежащее состояние железнодорожной сети и расширять ее пропускную способность. Компанией "Қазақстан темір жолы" реализуются три крупных инфраструктурных проекта по строительству железных дорог общей протяженностью свыше 1 тыс. километров", ‒ отметил Касым-Жомарт Токаев.

Первым крупным проектом стала реконструкция линии "Достык – Мойынты", где строят вторые пути протяженностью более 800 км. После модернизации пропускная способность участка вырастет в 5 раз – с 12 до 60 пар грузовых поездов в сутки.

Второй масштабный инфраструктурный проект ‒ строительство железнодорожной ветки в обход станции "Алматы". Транспортный узел планируют разгрузить на 40% за счет новой линии между станциями "Жетыген" и "Казыбек-Бек". С запуском обходного пути ускорится доставка товаров, как внутри Казахстана, так и в международном сообщении, в том числе в Россию, Китай, страны Центральной Азии, Европу, а также порты Каспийского моря.

Еще одна строящаяся магистраль, 152-километровая линия "Дарбаза – Мактаарал", свяжет Казахстан и Узбекистан. Она заметно разгрузит участок "Сарыагаш – Ташкент". В результате увеличится количество экспортных перевозок не только в Узбекистан, но и в Афганистан, Иран и Таджикистан.

Помимо прочего, в декабре 2023 года был дан старт строительству новой 2-путной железнодорожной магистрали "Бахты – Аягоз". Линия протяженностью 272 км позволит увеличить грузооборот с Китаем с 28 до 48 млн тонн грузов в год, разгрузить южные пункты пропуска, а также привлечь дополнительные объемы транзита.

"Логистика играет существенную роль в экономике. От того, насколько своевременно будут поставлять вагоны, по каким тарифам КТЖ это будет делать, будет зависеть и развитие бизнеса, будь то зерновой, угольный бизнес и любой другой. В структуре доходов КТЖ 90% – это грузовые перевозки. Порядка 1,7 трлн тенге ‒ выручка за прошлый год, связанная с грузовыми перевозками", ‒ пояснил экономист Жанат Нургалиев.

Важнейшей частью реформы будет обновление подвижного состава. По данным на конец 2023 года, КТЖ располагали более чем 1 600 локомотивами, в обращении находились около 134 тыс. грузовых вагонов. Летом стало известно, что в ближайшие 4 года ТОО "КТЖ – Грузовые перевозки" планирует приобрести 459 локомотивов отечественного и импортного производства. Часть машин закупят у казахстанских производителей, часть - у зарубежных партнеров.

Главным зарубежным поставщиком железнодорожной техники в Казахстан остается Россия, которая принимает активное участие в развитии инфраструктуры для МТК "Север-Юг". В разные годы в республику поставлялись магистральные и маневровые тепловозы, дизельные двигатели, электропоезда и пассажирские вагоны локомотивной тяги производства российского "Трансмашхолдинга".

Реформа железнодорожной отрасли также предполагает цифровизацию и автоматизацию процессов, связанных с перевозками. В феврале этого года на заседании Евразийского межправительственного совета руководители железных дорог Казахстана, России и Беларуси подписали меморандум о приверженности гармонизированному развитию транспортно-логистического потенциала железнодорожного транспорта. Одним из приоритетных направлений сотрудничества в документе назван переход на безбумажную технологию грузоперевозок внутри пространства колеи 1 520 мм и в транзитном сообщении.

Железнодорожный транспорт играет важнейшую роль в экономике Казахстана. Уже сейчас он обеспечивает половину всего грузооборота и перевозит большинство экспортных и транзитных грузов. С развитием международных транспортных коридоров и модернизацией инфраструктуры ЖД-перевозки станут еще более востребованными. Поэтому важно, чтобы железнодорожную реформу в стране проводили, опираясь не только на опыт Казахстана, но и других стран пространства колеи 1 520 мм.