Как ужесточение транзитных норм влияет на качество дорог в Алматы

Ямы на дорогах – традиционная проблема казахстанских городов. Недобросовестность подрядчиков и дорожно-строительный материал низкого качества называются основными причинами, почему по некоторым нашим дорогам ездить не только некомфортно, но и опасно.

Чем меньше грузовиков, тем лучше асфальт

Ко всему прочему, серьезный вред дорожному покрытию наносят большегрузы. В Алматы об этой проблеме знают не понаслышке и пытаются бороться разными способами, в том числе и косвенными.

По словам исполняющего обязанности руководителя инспекции транспортного контроля Армана Ертурина, требования к перевозке грузов, начиная с 2019 года, ужесточились. До этого момента разрешения для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов выдавались абсолютно всем желающим. Таким образом, владельцу КАМАЗа, ввозящему в город 40 тонн песка было достаточно получить спецразрешение. По результатам анализа, городские власти выяснили, что прибыль, полученная от выданных пропусков, не покрывает расходы на ремонт дорожного покрытия.

Поэтому было принято решение вернуться к практике, применявшейся еще в недавнем прошлом. Спецразрешение теперь выдается только тем перевозчикам, которые транспортируют неделимый груз. Также на пропуск могут рассчитывать те, кто перевозит жидкий груз в цистернах. Арман Ертурин говорит, что в Алматы все еще много недобросовестных перевозчиков и водителей, которые пытаются обойти запреты. Чаще всего они хотят сэкономить, перевозя груз, вес которого превышает допустимые нормы. Как правило, это получается не у всех: кое-кому приходится заплатить серьезный штраф.

"Штраф накладывается на перевозчика. Данный вид нарушения предусмотрен статьей 571 частью 6 Кодекса об административных правонарушениях. Штрафы там, скажем так, немаленькие. Он варьируются от 40 МРП на физическое лицо до 1000 МРП на юридическое лицо. Штраф фиксируется, исходя из категории предпринимательства – физическое лицо, малый, средний и крупный бизнес – по возрастающей. Но помимо административного штрафа, с таких транспортных средств еще взыскивается «сбор за проезд». То есть, то расстояние, которое нарушитель проехал с превышением. «Сбор за проезд» рассчитывается в соответствии с нормами налогового кодекса. То есть там смотрится километраж, коэффициент превышения и действующий на день оформления протокола месячный расчетный показатель", – объяснил Арман Ертурин.

Инспекторы транспортного контроля вправе сами составить протокол. С конца 2019 года они получили возможность делать это посредством электронных планшетов. Достаточно жесткие административные меры, которые применяются к нарушителям, в том числе призваны сохранить в достойном состоянии алматинские дороги.

11 инспекторов на весь Алматы

Важно понимать, что штатная численность сотрудников инспекции всего 20 человек. Из них инспекторов – 11 человек. Для двухмиллионного города это, мягко говоря, мало, и Арман Ертурин не может не согласиться с этим. Он считает, что два передвижных поста для такого мегаполиса, как Алматы, недостаточно. В город въезжают и выезжают порядка 300 тысяч единиц автотранспорта – у сотрудников инспекции нет физической возможности выполнить свою работу на 100%. Тем не менее, глава инспекции отмечает, что у проверяющего органа имеются очень достойные показатели.

"Можно отметить, что инспекция транспортного контроля по городу Алматы является передовиком в части оказания государственных услуг. В 2021 году инспекцией было оказано более 45 000 госуслуг, а за первый квартал текущего года – более 10 000 услуг. В процессе оказания государственных услуг, в прошлом году бюджет пополнился на сумму более 110 млн тенге, за первый квартал 2022 года – более чем на 15 млн тенге", - отметил Ертурин.